Rappel : Les taux de fret par conteneurs des routes Asie-Europe ont été multipliés par 10 !

Le 17 mai, Platts Container Rate 1 a montré que le taux de fret conteneurisé de l'Asie du Nord vers le continent nordique a grimpé à 12 000 USD/FEU, soit une augmentation de 1 500 USD/FEU par rapport à la semaine précédente, et de 1 300 USD/FEU estimé sur cette route un. il y'a un an. Le FEU a presque décuplé.

La dernière augmentation des taux de fret intervient à un moment où la demande sur les grandes routes mondiales continue de dépasser l'offre. Par rapport au début de l'épidémie, le nombre de conteneurs vides en circulation dans l'industrie maritime a fortement baissé. C'est principalement parce qu'une fois les conteneurs déchargés du navire, en raison de la pénurie de dockers, du mauvais transport intérieur et de l'épidémie, le coût de retour des conteneurs au port Le temps a considérablement augmenté.

Le monde entier le ressent. Certains conteneurs peuvent mettre 4 semaines pour revenir au port après déchargement, mais début 2020, cela ne prend que 7 à 10 jours environ.

En raison de l'épidémie du nouveau coronavirus dans les principaux hubs du monde entier, les retards dans les ports ont considérablement réduit le niveau de personnel de soutien. Le résultat est un retard important dans la logistique.

Par exemple, au premier trimestre 2021, des retards sont survenus au large de la Californie, avec près de 40 porte-conteneurs faisant la queue devant les ports de Los Angeles et Long Beach. Un important arriéré de conteneurs exerce une pression supplémentaire sur la chaîne d'approvisionnement déjà fragile.

Sur le canal commercial européen, la fermeture du canal de Suez en mars a provoqué d'importants goulets d'étranglement dans les ports européens. Bien que le port ait pu éliminer une partie de l'arriéré de cargaison pendant la période calme où les porte-conteneurs n'étaient pas encore arrivés, un grand nombre de navires sont arrivés au port d'un seul coup en avril, ce qui a causé le port ;s le temps d'attente pour continuer à prolonger et aggraver la situation du marché déjà tendue.

Dans tout cela, le transporteur a été durement touché, car le retard signifie que le nombre de conteneurs arrivant au port dans la fenêtre prévue a été considérablement réduit.