Les moteurs pneumatiques donnent plus de puissance aux vélos

Pendant plusieurs années, j'ai eu le plaisir de pouvoir participer au concours Chainless Challenge de Parker Hannifin, un concours de recherche et de design que la société a parrainé pour plusieurs universités d'ingénierie différentes. Dans ce document, les étudiants ont été chargés de créer un vélo qui utiliserait l'énergie hydraulique pour augmenter la vitesse et la puissance des vélos voyageant sur un parcours. Ayant assisté à environ trois ou quatre de ces compétitions, je peux dire que la plupart des étudiants ont choisi d'utiliser l'hydraulique comme mode de puissance; seule une équipe dont je me souvienne a travaillé avec la pneumatique, et la conception - comportant d'innombrables bouteilles en plastique ou accumulateurs - était pour le moins encombrante. Et il n'était tout simplement pas aussi efficace que ses homologues hydrauliques, sauf pour de courtes explosions de puissance.

J'ai donc été agréablement surpris de voir ce nouveau design cool qui utilise un moteur pneumatique pour augmenter la puissance, provenant de deux cyclistes passionnés de Rio Rancho, NM Trever Skilnick et Aviad Cahana ont créé NuAira, où ils prototypent et sont en train de breveter ce système d'air comprimé ultra-pneumatique à haute pression (4500 psi) qui utilise un réservoir en fibre de carbone pour le stockage.

Dans leur conception, explique Skilnick, «le 2ndwind Ultra-lite Pedal Assist est monté dans le moyeu de roue et permet au cycliste d'atteindre et de maintenir une vitesse moyenne plus élevée ou de surmonter des obstacles. La conception centrée sur la roue brise le paradigme poids / performances en réalisant un mécanisme de propulsion ultra-léger mais puissant avec des performances incroyables. Le système complet (moyeu motorisé, bouteille, accélérateur et équipement auxiliaire) ajoute seulement 2 lb au vélo de votre choix. »

La conception NuAira fonctionne presque comme un moteur à palettes rotatives, mais est plutôt retournée à l'envers et inversée de sorte que la roue tourne dans le bon sens. Mais comme la conception du moteur pneumatique à pédale est actuellement soumise au processus de brevet, Skilnick n'a pas pu fournir trop de détails sur le fonctionnement de la conception.

Le moteur peut être monté à l'avant, à l'arrière ou sur les deux roues, et il ne peut être utilisé qu'en cas de besoin (pour monter une côte, par exemple) ou pour fournir une force d'assistance de pédale constante.