Composition structurelle du cylindre

Le cylindre est composé d'un corps de cylindre, d'un couvercle de cylindre, d'un piston, d'une tige de piston et de kits de joints.

1) Canon de cylindre

Le diamètre intérieur du cylindre représente la force de sortie du cylindre. Le piston doit effectuer un glissement alternatif en douceur dans le cylindre et la rugosité de la surface intérieure du cylindre doit atteindre Ra 0,8 um.

Le piston des cylindres SMC et CM2 est scellé de manière bidirectionnelle avec une bague d'étanchéité combinée. Le piston est riveté avec la tige de piston sans écrous.

2) Couvercle de cylindre

Le couvercle du cylindre est doté d'un orifice d'admission et d'un orifice d'échappement, et certains sont également dotés d'un mécanisme tampon dans le capuchon d'extrémité. Le couvercle du cylindre côté tige est pourvu d'une bague d'étanchéité et d'une bague anti-poussière pour empêcher les fuites d'air de la tige de piston et le mélange de poussière de l'extérieur dans le cylindre. Un manchon de guidage est disposé sur le couvercle latéral de la tige pour améliorer la précision de guidage du cylindre, supporter une petite quantité de charge transversale sur la tige de piston, réduire la flexion vers le bas de la tige de piston lorsqu'elle s'étend et prolonger la durée de vie du cylindre. Le manchon de guidage est généralement constitué d’un alliage huilé fritté et de pièces moulées en cuivre inclinées vers l’avant. Dans le passé, la fonte malléable était couramment utilisée pour les couvercles de cylindres. Afin de réduire le poids et de prévenir la rouille, le moulage sous pression en alliage d'aluminium était souvent utilisé et le laiton était utilisé pour les micro-cylindres.

3) Pistons

Le piston est une pièce sous pression dans le cylindre. Afin d'éviter que les cavités gauche et droite du piston ne se canalisent, une bague d'étanchéité du piston est prévue. La bague résistante à l'usure sur le piston peut améliorer la directivité du cylindre, réduire l'usure de la bague d'étanchéité du piston et réduire la résistance au frottement. La longueur de l'anneau résistant à l'usure est composée de polyuréthane, de polytétrafluoroéthylène et de résine synthétique en tissu. La largeur du piston est déterminée par la taille de la bague d'étanchéité et la longueur de la pièce coulissante nécessaire. La partie coulissante est trop courte pour provoquer une usure précoce et reste bloquée. Les pistons sont généralement en alliage d'aluminium et en fonte. Les pistons des petits cylindres sont en laiton.

4) Tige de piston

La tige de piston est la composante de force la plus importante dans le cylindre. Généralement, de l'acier à haute teneur en carbone, une surface chromée dure ou de l'acier inoxydable sont utilisés pour prévenir la corrosion et améliorer la résistance à l'usure des bagues d'étanchéité.

5) Kits de joints

L’étanchéité des pièces en mouvement rotatif ou alternatif est appelée étanchéité dynamique, et l’étanchéité des pièces en mouvement stationnaire est appelée étanchéité statique.

Les méthodes de connexion entre le corps du cylindre et le capuchon sont les suivantes :

Type intégré, type à rivetage, type à connexion filetée, type à bride et type à tirant.

6) Le piston doit être lubrifié par un brouillard d'huile dans de l'air comprimé lorsque le cylindre fonctionne. Il existe également un petit nombre de cylindres non lubrifiants.