Précautions concernant le tampon de cylindre lors de la sélection du cylindre

I. structure du dispositif tampon cylindrique

Le dispositif tampon du cylindre est composé d'un piston tampon, d'un papillon des gaz et d'une chambre tampon.

II. Principe de fonctionnement du tampon cylindrique

Lorsque le piston se déplace vers la droite à grande vitesse, l'air présent dans la chambre droite du piston est évacué vers l'atmosphère par le trou du bouchon de culasse et l'orifice d'entrée et d'échappement d'air. Une fois que la course de la tige de piston du cylindre entre dans la cavité du trou intérieur du couvercle d'extrémité du terminal, le piston tampon bloque la cavité du trou intérieur du couvercle d'extrémité du terminal par la bague d'étanchéité du tampon. En conséquence, l'air présent dans la chambre annulaire entre le piston et la culasse ne peut être évacué vers l'atmosphère que par le papillon des gaz. En raison de la petite zone d'écoulement du papillon des gaz, la fonction de coussin d'air de la course d'augmentation de la contre-pression d'air dans la chambre annulaire est résolue, ce qui oblige le piston à décélérer rapidement et finalement à s'arrêter. La vitesse du tampon peut être ajustée en modifiant l'ouverture du papillon des gaz.

III. course du tampon du cylindre

À partir du moment où le piston tampon ferme le trou du piston jusqu'à la position d'arrêt du piston, la course que prend le piston est appelée course du tampon. Le dispositif tampon fait référence à la capacité de mouvement du piston de lavage des mains en utilisant le coussin d'air formé (c'est-à-dire la résistance à la contre-pression) et l'amortissement de l'étranglement pour atteindre l'objectif de tampon.

IV. précautions pour le calcul du coussin du cylindre

Lorsque le piston du cylindre est à l'état statique à la fin, quelle que soit la quantité de pression d'air (énergie) ajoutée, il n'y a pas lieu de s'inquiéter de son impact sur la culasse (sauf pour le problème de résistance). Dans le calcul du coussin du cylindre, seule l'énergie cinétique du mouvement du cylindre est prise en compte, au lieu de l'énergie de pression, de la gravité et de l'énergie de friction agissant sur le piston.