Distributeur et circuit d'inversion

La vanne de régulation de direction peut être divisée en vanne de régulation unidirectionnelle et vanne de régulation inverseuse en fonction du sens d'action du flux d'air dans la vanne.

(1) Vanne de régulation unidirectionnelle

1) Clapet anti-retour.

Le principe de fonctionnement et la fonction du clapet anti-retour pneumatique sont les mêmes que ceux du clapet anti-retour hydraulique.

Dans le système pneumatique, afin d'empêcher l'air comprimé contenu dans le réservoir d'air de refluer vers le compresseur d'air, un clapet anti-retour est installé entre le compresseur d'air et le réservoir d'air. La vanne unidirectionnelle peut également être combinée avec d'autres vannes pour former un papillon des gaz unidirectionnel, une vanne de séquence unidirectionnelle, etc.

2) Vanne navette (ou vanne à vanne). Le clapet navette est une combinaison de deux clapets anti-retour en série inversée. Lorsque la bobine se déplace d'avant en arrière comme un métier à tisser, on l'appelle une vanne navette.

Son principe de fonctionnement est de pousser l'élément de valve vers la droite lorsque P1 entre dans l'air et que P2 est fermé, de sorte que le flux d'air entre dans la cavité a à partir de P1,

Au contraire, lorsque le noyau de la valve est poussé vers la gauche lorsque l'air est alimenté depuis P2, le flux d'air entre dans la cavité P2 depuis plusieurs endroits. Comme le montre la figure 3-25 (c), lorsque P1 et P2 sont alimentés en même temps, la pression à quelle extrémité est élevée, a est connecté à quelle extrémité et l'autre extrémité est automatiquement fermée. On peut voir que tant qu'il y a une personne d'entrée dans les deux populations de sortie de la vanne, le port de sortie a une sortie, et la relation entre la personne d'entrée et la sortie présente un « ou » logique.

La vanne navette de type porte est largement utilisée dans les circuits logiques et les circuits de contrôle de programme. Grâce à la fonction de vanne navette, d'électrovanne et de vanne manuelle, vous pouvez contrôler l'action du cylindre indépendamment.

3) La figure 3-27 de la vanne à double pression (et de la vanne de porte) est le schéma de principe de fonctionnement de la vanne à double pression.

Lors de l'admission d'air P1, poussez le noyau de valve vers l'extrémité droite et a n'a aucune sortie, comme indiqué sur la Fig. 3-27 (a) ; lors de l'admission d'air P2, poussez le noyau de valve vers l'extrémité gauche et a n'a aucune sortie, comme indiqué sur la Fig. 3-27 (b) ; ce n'est que lorsque P1 et P2 aspirent de l'air en même temps que a a une sortie, comme le montre la Fig. 3-27 (c) ; lorsque les pressions de gaz P1 et P2 ne sont pas égales, une faible pression d'air est émise via a.

On peut voir de là que A ne peut produire que lorsque l'entrée d'air des deux populations de transport est en même temps, et que la relation entre la population de transport et la sortie présente un « et » logique. La valve à double pression est largement utilisée dans les circuits de verrouillage. Ce n'est que lorsque le signal de positionnement 1 et le signal de serrage 2 de la pièce existent en même temps que la valve à double pression a une sortie, ce qui fait changer de direction la valve d'inversion, de manière à faire avancer le cylindre.

4) Valve à dégagement rapide. La valve pour l'échappement rapide des composants ou dispositifs pneumatiques est appelée valve d'échappement rapide, qui est l'abréviation de valve d'échappement rapide. Généralement, lorsque le cylindre est épuisé, le gaz est évacué du cylindre par le pipeline et l'orifice d'échappement de la vanne d'inversion. Si la distance entre le cylindre et la soupape d'inversion est longue et que l'orifice d'échappement de la soupape d'inversion est petit, le temps d'échappement est long et la vitesse de déplacement du cylindre est lente. À ce stade, si une soupape d'échappement rapide est utilisée, le gaz dans le cylindre peut être évacué directement de la soupape d'échappement rapide vers l'atmosphère, de manière à accélérer la vitesse de déplacement du cylindre.

Les résultats expérimentaux montrent que la vitesse du cylindre peut être augmentée après l'installation de la valve à dégagement rapide.

Lorsque p entre dans l'air, le diaphragme 2 est enfoncé pour sceller l'orifice d'échappement 0, et l'air s'écoule vers la cavité a à travers les petits trous autour du diaphragme et sort a, comme le montre la figure {{2}. } (b); lorsque la cavité P est vide, la pression dans la cavité a soulève le diaphragme, P

Il n'est pas connecté à a, a est connecté à 0 et le gaz dans la cavité a est rapidement évacué dans l'atmosphère, comme le montre la figure 3-29 (c).