Valve de contrôle de direction et circuit d'inversion

La vanne de régulation directionnelle peut être divisée en vanne de régulation unidirectionnelle et vanne de régulation inverseuse en fonction du sens d'action du flux d'air dans la vanne.

(1) Vanne de régulation unidirectionnelle

1) Clapet anti-retour.

Le principe de fonctionnement et la fonction du clapet anti-retour pneumatique sont les mêmes que ceux du clapet anti-retour hydraulique.

Dans le système pneumatique, afin d'empêcher l'air comprimé contenu dans le réservoir d'air de refluer vers le compresseur d'air, un clapet anti-retour est installé entre le compresseur d'air et le réservoir d'air. La vanne unidirectionnelle peut également être combinée avec d'autres vannes pour former un papillon des gaz unidirectionnel, une vanne de séquence unidirectionnelle, etc.

2) Vanne navette (ou vanne à vanne). Le clapet navette est une vanne combinée avec deux clapets anti-retour en série inversée. Parce que le noyau de la valve se déplace d'avant en arrière comme une navette tissée, on l'appelle valve navette.

Son principe de fonctionnement est que lorsque P1 entre dans l'air, le noyau de la valve est poussé vers la droite, P2 est fermé, de sorte que l'air s'écoule de P1 dans la chambre a, comme le montre la Fig. 3-25 (b) ;

Au contraire, lorsque le noyau de la valve est poussé vers la gauche depuis P2, l'air s'écoule dans la cavité P2 de plusieurs côtés, comme le montre la Fig. 3-25 (c). Lorsque P1 et P2 sont alimentés en même temps, quelle extrémité a une haute pression, a se connectera à quelle extrémité et l'autre extrémité se fermera automatiquement. On peut voir que tant qu'il y a une entrée dans la population de deux sorties de la vanne, il y a une sortie au port de sortie et la relation entre l'entrée et la sortie présente un « ou » logique.

Le clapet anti-retour est largement utilisé dans les circuits logiques et les circuits de contrôle de programme. Grâce à la fonction de vanne navette, l'électrovanne et la vanne manuelle peuvent faire fonctionner le cylindre indépendamment.

3) La figure 3-27 montre le principe de fonctionnement de la vanne double pression.

Lorsque P1 est dans l'air, poussez le noyau de valve vers l'extrémité droite et a n'a aucune sortie, comme indiqué sur la Fig. 3-27 (a) ; Lorsque P2 est dans l'air, poussez le noyau de valve vers l'extrémité gauche et a n'a aucune sortie, comme indiqué sur la Fig. 3-27 (b) ; Ce n'est que lorsque P1 et P2 sont simultanément alimentés en air que a a une sortie, comme le montre la Fig. 3-27 (c) ; Lorsque les pressions de gaz P1 et P2 ne sont pas égales, la basse pression d'air est émise via a.

Ainsi, la vanne n'a de sortie que lorsque a est alimenté simultanément dans deux populations de transmission, et la sortie et l'entrée sont logiquement "et". La valve à double pression est largement utilisée dans les circuits de verrouillage. Ce n'est que lorsque le signal de positionnement 1 et le signal de serrage 2 de la pièce existent simultanément que la valve à double pression peut avoir une sortie, ce qui fait inverser la valve d'inversion, alimentant ainsi le cylindre.

4) Soupape d'échappement rapide. La vanne utilisée pour évacuer rapidement les composants ou dispositifs pneumatiques est appelée vanne d'échappement rapide ou vanne d'échappement rapide. Habituellement, lorsque la bouteille est déchargée, le gaz est évacué de la bouteille par le pipeline et l'orifice d'échappement de la vanne d'inversion. Si la distance entre le cylindre et la soupape d'inversion est longue et que l'orifice d'échappement de la soupape d'inversion est petit, le temps d'échappement est plus long et la vitesse de déplacement du cylindre est lente. À ce stade, si la soupape d'échappement rapide est utilisée, le gaz dans le cylindre peut être évacué directement de la soupape d'échappement rapide vers l'atmosphère et la vitesse de mouvement du cylindre peut être accélérée.

L'expérience montre que la vitesse du cylindre peut être améliorée après l'installation de la vanne rapide.

Lorsque p entre dans l'air, le diaphragme 2 est enfoncé pour sceller l'orifice d'échappement 0, et l'air s'écoule vers la chambre a à travers les petits trous autour du diaphragme, et a a une sortie, comme le montre la Fig. {{ 2}} (b); Lorsque p la cavité est vide, la pression d'une cavité soulèvera le diaphragme, P

Il n'est pas connecté à a, a est connecté à 0 et le gaz dans la chambre a est rapidement évacué dans l'atmosphère, comme le montre la figure 3-29 (c).