Raccord de cloison de frein à air en laiton DOT

Raccord de cloison de frein à air en laiton DOT

Un raccord de cloison de frein pneumatique en laiton DOT est un type de raccord spécifique utilisé dans les systèmes de freinage pneumatique des véhicules commerciaux, tels que les camions et les bus. Il est conçu pour connecter et sceller deux conduites de frein pneumatique traversant une cloison ou un panneau.

spécification

Application typique : Systèmes de freinage pneumatique, sauf lorsque les températures dépassent + 200F tube. ou lorsque l'acide de batterie peut couler sur

Pression maximale : pression de service de 150 psi

Emballage et livraison

Détails de l'' emballage

Connecteur de tube à air mâle : sac en PE, boîtes intérieures colorées, carton extérieur, palette, 12 boîtes intérieures/carton, taille de la boîte intérieure : 16 x 11,3 x 9,5 cm, taille du carton extérieur : 37 x 33,5 x 21 cm.

Port

NINGBO OU SHANGHAI

Les raccords de frein pneumatique DOT à emboîtement sont destinés à être utilisés dans tous les systèmes de freinage pneumatique des véhicules et les systèmes de commande d'air de cabine, à l'exception de ceux conçus pour être utilisés entre le châssis et l'essieu ou entre un véhicule remorqué et un véhicule tracteur, comme décrit dans la National Highway Traffic Safety Administration, Department of Transportation FMVSS-106. Également comme connecteur sur tous les systèmes pneumatiques applicables à la suspension, à la direction, au moteur, à la transmission et aux mécanismes auxiliaires. Raccord de cloison de frein pneumatique en laiton DOT

Code de commande

Lors de la sélection d'un raccord de cloison de frein pneumatique en laiton DOT, tenez compte de la taille, du type de filetage et de la compatibilité avec les conduites et raccords de frein pneumatique de votre système. Il est recommandé de consulter un fournisseur réputé ou de se référer aux spécifications fournies par le fabricant pour garantir le bon montage pour les exigences spécifiques de votre système de freinage pneumatique.

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